Un volcán que erupciona como un reloj, una vez cada 90 años. Así lo ha hecho en los últimos 1300 años.
Publicaciones etiquetadas como vulcanismo
Publicado hace 4 meses
La naturaleza, así, poco alterada, es una GRAN fuente de recursos. Explícaselo a los empresarios constructores y muchos turísticos, que no lo entienden… Torpecitos son, madre mía… Nos han metido en una crisis, nos han jodido las costas y ahora nos dicen qué hay que hacer para salir del fango al que nos empujaron… Yo sé la solución… Que se callen…
Publicado hace 4 meses
Publicado hace 5 meses
En otra vida querría una profesión que me llevara a conocer paisajes como este…
Publicado hace 6 meses
Las biomoléculas debieron formarse en el agua. Pero quizá no todas en el agua del mar. Quizá algunas en gotas de agua en el aire que rodeó a un volcán…
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Eruption of the Cordon del Caulle. (© Ricardo Mohr) (via National Geographic Photo Contest 2011 - Alan Taylor - In Focus - The Atlantic)
Publicado hace 1 año
Mid-Atlantic Ridge in Iceland - Earth Science Picture of the Day
Gente paseando por el límite entre las placas norteamericana y euroasiática.
Publicado hace 2 años
La OMT cifra en 1.700 millones las pérdidas del turismo europeo por el caos aéreo · ELPAÍS.com
El secretario general de la Organización Mundial del Turismo OMT , Taleb Rifai, ha estimado hoy que la nube de ceniza y las situaciones provocadas por el volcán islandés han provocado unas pérdidas para el sector turístico en Europa que rondan los 2.300 millones de dólares unos 1.700 millones de euros . Las pérdidas diarias rondan los 400 millones de dólares 300,4 millones de euros , una magnitud a la que falta por añadir los efectos del fenómeno fuera de Europa.
Publicado hace 2 años
Como pulir un avión con piedra pómez a 900 kilómetros por hora · ELPAÍS.com
La velocidad a la que vuela el avión unos 900 kilómetros por hora en crucero y el tamaño, en ocasiones diminuto, de las partículas de feldespato, cuarzo y otros minerales hace que el pulido sea intenso en las superficies del avión. La ceniza tapa los sensores que proporcionan información a los sistemas del avión. Además, el dióxido de azufre en la nube absorbe vapor de agua y se convierte en ácido sulfúrico, que corroe las superficies y crea microgrietas.
Lo más peligroso es el daño a los motores. Por un lado, la erosión en las palas del compresor reduce la eficiencia, y por otro la ceniza se funde con el calor de la cámara de combustión, formando una sustancia como el cristal, fundido o incluso sólido. Eso bloquea el flujo de aire, el motor se inflama y se cala.
Los pilotos pueden no darse cuenta de que están entrando en una nube de ceniza: no siempre se aprecia a simple vista (y menos de noche) y además los radares de a bordo no detectan partículas tan pequeñas. Las señales más habituales de que el avión se halla en una nube volcánica son el humo o polvo en la cabina, olor a azufre, luces brillantes en los bordes de los motores o la aparición del fuego de San Telmo (un resplandor de origen eléctrico) frente al cristal.
Voy navegando. Y la información que encuentro me causa sensaciones que luego trato de "cocinar" en post más elaborados, en mi blog ("El Blog de José Luis Castillo"; vaya nombre con poca sustancia, no?). O en Google Plus. O en Twitter. O en Facebook. O...
